据外媒报道，上周，美国联邦调查人员发布报告称，一辆特斯拉Model S在今年5月因激烈碰撞发生两次电池起火。这已经不是第一次听到电动汽车二次起火的消息。那么为什么会发生这样的情况？相关部门又该如何训练紧急事故处理人员来应对电动汽车电池带来的新风险呢？

桑迪亚国家实验室电池滥用测试实验室的首席调查员Joshua Lamb表示，电动汽车的锂离子电池基本上跟手机的锂离子电池相同。也就是说，当电池出现过热或使用错误的充电设备或充电电流时极易出现爆炸的情况。

Lamb说道：“当谈论任何储存的能源时总会存在风险。”不过这并不意味着电动汽车本身就更危险，实际上汽油汽车起火事件也不少。在Lamb看来，两者最大的区别是在对于电动汽车这个问题上人们还未找到与汽油汽车同等的舒适水平。

那么当紧急事故处理人员遇到电动汽车起火时应当采取怎样的措施呢？

美国非营利组织National Fire Protection Association（以下简称NFPA）项目经理Michael Gorin表示：首先要做的是识别车辆，即判断其是否为电动汽车摈弃额还要知道车型，这样才能知道电池所在的位置以及如何关掉汽车引擎。实际上许多电动汽车引擎运行的时候都没有任何声响，这对于消防队员来说是一种风险，他们可以在没有意识到汽车还在行驶的情况下就去营救车内的司机或乘客。

Gorin称，扑灭一场电池火灾至少需要2600加仑的水，而处理电池或移动它更容易会引发再次起火的情况。这也是特斯拉在现场急救员指南中建议让电池耗尽的原因。

事实上现在还没有关于电动汽车和普通汽车危险对比数据。Gorin称，美国公路每三分钟就会有一辆车起火，但他们并不知道当中哪些是电动的。由于电动汽车是一项非常新兴的技术，所以每次由其引起的事故就显得格外引人注目并可能要接受更多的审查。特斯拉方面表示，根据他们在路上行驶的30万辆车的报告显示，其电动汽车起火的可能性比汽油汽车低10倍。

另外，电动汽车的电池都具备一定的常见火灾预防功能。像特斯拉，它的电池就是由独立模块的电池组成，这些模块都由防火墙隔开进而起到防止火灾蔓延的作用。Lamb指出，现在有许多研究人员都在努力研发更加安全、使用更少易燃材料的电池。但目前的困境是这些化学配方无法储存大量的能源所以它们不可能获得商业化。

而在过去九年时间里，NPFA已经为紧急事故处理人员开展了电动汽车安全培训项目并制定了应对汽车火灾的指南。Gorin估算，在美国100万名消防员中他们大概已经培训了25万名。