2018年8月17日，搜狐汽车应邀前往彩云之南的昆明，试驾全新一代雷克萨斯ES。历经30年的变迁，现如今的雷克萨斯ES已经走到了第七代车型，这一次，它并没有像以往一样一味地追求曾经成熟内敛的调性，而是大胆地走起了年轻化、运动化的路线。

全新一代雷克萨斯ES刚刚在上个月，也就7月26日正式上市，全系共推出三种动力（2.0L+6AT/2.5L+8AT/2.5L混合动力）共计8款车型，售价区间为27.90-46.80万元。而我们这一次试驾的车型则是全系的顶配车型，300h 行政版，46.8万元。在此之前，我们的同事也已经在美国完成了这款车的全球首试，有兴趣的朋友不妨点击下方的链接即可阅读。

《受众年龄降低“一岁” 老车主海外试雷克萨斯新ES》

链接：http://www.sohu.com/a/234336559_430555

而我们此次则主要来聊一聊国内版本的全新ES 300h。

● 全新一代混动系统，动力衔接更平顺

动力系统虽然看起来还是2.5L自吸发动机搭配电动机的组合，不过这已经是全新一代的系统了，有几处优化，首先电动单元的体积有所减小，同时重量减轻15%，由此前的串联改为并联结构，更省空间，同时新增的自动滑行功能更是对燃油经济性有着很大贡献。

传动系统方面，依旧是E-CVT无级变速箱，带有EV电动模式与S挡，同时方向盘换挡拨片成为了全系标配，能够带来一定程度的驾驶乐趣。

采用GA-K新平台打造的全新一代ES采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，同时前后车架都安装了高性能的阻尼拉杆，可以有效抑制车身在颠簸路面的细碎晃动，弯道对于降低侧倾幅度也能起到不小的作用。

● 动力衔接平顺才是主诉求

作为一台混动车型，要求动力多么激进显然是不现实的，也是没有必要的。得益于电动机的存在，起步几乎没有延迟，非常轻快，感觉不像是在驾驶一台中大型车，同时没有了发动机的声音，也会显得格外安静，以至于不少初次体验混合动力车型的朋友都会质疑自己是否已经启动了车辆。

随着对油门施压，发动机会在需要的时候介入工作，与电动机共同驱动车辆或者为电池充电，这一切动作都可以从仪表盘中的能量监控器中得知，总体的动力响应我觉得不能用“肉”来形容，是一种轻缓与温柔，毕竟深踩油门后，油电共同驱动时的动力感受还是能够让人满意的。运动模式下发动机介入的更频繁，同时转速也会保持在较高水平，动力输出虽然算不上多么猛，但是应付日常的提速超车则是没有任何问题的。

这一次的ES对于本就擅长的NVH方面更是做了不少升级，诸如降噪轮毂的应用，前排玻璃采用双侧结构以及混动车型标配的ANC主动降噪系统都为新车带来了很不错的静音性，只是运动模式下的发动机高转速声音还是多多少少会传进车内，即便配备了马克莱文森音响也有点招架不住。

由于车身高度3mm的降低，以及电池组的前移，整车的重心也随之降低，身为老车主的同事们都说操控有所提高，但可能都是基于相比老款的这个前提。全新ES虽然没有让我感受到操控的乐趣，但紧绷的转向手感以及富有韧性的悬架调校都给我留下了很深的印象。

● 锋芒毕露的新外观/车身尺寸全面加大（除车高降低3mm）

全新一代ES初次亮相的时候真的会给人是LS的错觉，因为整体设计轮廓很相像，同时相比老款来说也是年轻运动了太多，乍看给人锋芒毕露的感觉，相信吐槽这个外观的人应该不会是多数吧。

整车的尺寸相比老款，除了车身高度降低了3mm外，其他方面均是全面加大，轴距加长了50mm，但是相比同级对手来说，还是没有什么优势可言。车内乘坐空间表现也是喜忧参半，后面我们会说到。

三眼矩阵式大灯只会出现在高配车型，而低配车型则是远近光一体式的LED大灯，无论是看起来还是用起来自然不能与“三眼灯”相比了，同时“三眼灯”还具备流水转向灯的功能，这是中国版车型独有的配置。

● 内饰做工依旧上乘，但整体档次感稍有欠缺

环抱式的内饰风格突出了不错的运动感，整体相比老款ES来说变化也不是很大，没有给人眼前一亮的感觉，12.3英寸显示屏带来了不错的科技感，可惜只是顶配车型的专属。做工的品质依旧是雷克萨斯秉承的匠人工艺水准，接缝拼接得均匀细腻，只是中控台只用了软质材料覆盖，并非皮质材料，而仅有方向盘上方一小块地方采用了皮质覆盖，用料上有些吝啬了，内饰整体给人的高级感与档次感并不强。

这款12.3英寸的液晶屏看着确实不错，但实际用起来的系统界面与逻辑都并不是十分上手，需要时间去适应，同时丰田家族一贯的影像摄像头不清晰的情况还是存在，这对于一台豪华品牌的车型来说，确实有些说不过去，应该改进。

由于车身高度有3mm的降低，虽然不多，但还是会对前后排头部空间带来一定的影响，这样的座椅多多少少还是会有一些压抑感。