（文：搜狐汽车/陈灿）“日轮当午凝不去,万国如在洪炉中”，7月，中国大地迎来了全年最热的一个月，但在中国汽车人心中，7月份绝对是最“寒冷”的一个月，因为这个月中国乘用车市场迎来了进入2018年以来最大的一次下跌。

乘用车市场信息联席会发布的销量数据显示，2018年7月全国狭义乘用车批发销量156.6万辆，同比下降5.7%。在中国乘用车市场的27家合资车企中，有18家车销量同比下滑，其中不乏一汽-大众、上汽通用、东风日产这些销量成绩向来稳定的企业。

“学霸”尚且如此，本来销量就不景气的“差等生”就更惨了。得不到中国消费者喜爱的神龙汽车本月销量大跌37.5%，前几个月好容易稳定下来的大好局势被市场大势冲击的“灰飞烟灭”；强推大指挥官，妄图品牌向上的广汽菲克并没有走出泥潭，销量继续同比下滑28.1%，；而“退市传言”缠身的长安铃木销量更是几乎“腰斩。

这是个大浪淘沙的时代，无论是谁也挡不住汽车产业发展规律。看来长安汽车总裁朱华荣的那句“未来汽车行业并购重组将十分频繁，大部分汽车企业将被淘汰出局。”并不是单对自主车企说的，那些往日“高高在上”的合资车企，也要开始警惕“败亡”的局面了。

得益于大众、斯柯达两大品牌的齐头并进，上汽大众在本就惊人的销量基数上更上一层楼。朗逸7月卖了36060辆，同比大涨34.1%，虽不敌卡罗拉、轩逸，但架不住上汽大众拳头产品太多，处于生涯“末期”的帕萨特突然“老夫聊发少年狂”，销量猛增151.8%，连续超越迈腾、凯美瑞、雅阁等劲敌；途观更是卖到了25000+，差点把SUV销量冠军从自主车企手中夺回来。强者恒强，面对整体下滑的市场大势，上汽大众依旧强势逆流而上。

要说上进心，一汽-大众这家“学霸”企业是一点都不比别人少的，为了过好今年的产品大年，一汽-大众甚至取消了高温假。不过加班加点的工作并没有换来更好的结果，在大众品牌中，往日的销量爆款迈腾、速腾、高尔夫都开始了不同幅度的下滑，但是好在新产品探歌的出现，帮上述几位“兄弟”及时填上了“窟窿”，但奥迪品牌就没有这么好运了，7月份A6L、Q3、Q5等销量担当均出现下滑，而“新援”Q2L还没有上市，看来这位昔日BBA霸主得难过一段时间了。

上汽通用一直被誉为汽车圈的“营销大师”，不过这位“大师”最近的行为有点“作”。为了控制成本，这家车企把旗下最畅销车型英朗动力总成从1.5L+6AT/1.4T+7DCT下调为1.0T+6DCT/1.3T+6AT，虽然成本成功下降，但是全新的三缸发动机和双离合变速箱却彻底惹怒了中国消费者，于是乎曾经月销量近4万辆的英朗7月份销量同比下滑近60%。而在此危难关头，上汽通用却悠然的放起了高温假，也许，上汽通用是想用实际行动向外界证明什么是“NO ZUO NO DIE”。

没想到轩逸这个轿车市场的“万年大佬”居然被卡罗拉超越，更没想到SUV市场巨头之一的奇骏销量居然近乎“腰斩”，难道是世界杯期间东风日产的“伟大的东风日产SUV家族，他们不是一个人在战斗”的魔性洗脑广告刺激到了熬夜看球的潜在消费者？看来东风日产日后要面临的问题还是应该放在如何巩固拳头产品的销量优势，至于那些无论如何也卖不好的西玛、蓝鸟、阳光、骊威们，就放任自流好了。

对于一汽丰田来说，7月份有一个好消息和一个坏消息，好消息是凭借着卡罗拉、RAV4荣放等产品的发力，一汽丰田一举扭转了6月份的销量颓势，迎来了新一波增长，未来随着新产品奕泽的产能爬坡，下半年一汽丰田的销量将更值得期待；而坏消息是昔日越野“神车”普拉多销量已然持续下滑，或许随着市场和消费者的逐渐成熟，这款车将越来越小众。

7月份广汽本田依旧稳扎稳打，造型激进的新雅阁月销13306辆，成为广汽本田旗下月销量最高的车型，狠狠打了质疑者的脸，此外新飞度的表现同样惊人，月销12662辆，同比大涨47.1%。不过雅阁和飞度的良好表现依旧无法让人忘记缤智、冠道等SUV产品的低靡，在SUV大势日趋走低之际，广汽本田应该在多考虑考虑如何让自身SUV产品回归往日的竞争力了。

抛开“夕阳红”的帕萨特不算，凯美瑞本月销量已经严重威胁到中级轿车“老霸主”迈腾的江湖地位。此外，汉兰达也彻底走出了之前几个月连续下降的窘境，在雷凌、凯美瑞、汉兰达的三箭齐发下，广汽丰田这家此前稳的不能再稳的车企也出现了可观的同比增长，如此良好的态势，广汽丰田年初既定的50万辆销量目标看来是十拿九稳了，不知道随着下半年C-HR的产能铺开，广汽丰田有没有信心上调自己的销量目标。

2018年，“机油门”事件给东风本田造成了极大的负面影响，不过凭借着借良好的售后态度和卓越的产品性能，东风本田挺过了这次危机，目前思域疯狂增长的销量也向外界证明着东风本田的产品依旧是消费者购车选择的第一阵营。下半年，对于东风日产来说主要有两个任务：第一，重振CR-V等昔日“爆款”产品的销量；第二则是向年初制定的74万辆销量目标发起全面冲刺，力争完成目标，重新起航。

在车市大势走低之际，北京奔驰依然可以延续自己的销量增长“奇迹”。由于C级、E级等产品的良好销量表现，奔驰在华甚至可以仅靠国产产品就能与昔日BBA王者奥迪一争高下了。下半年，奔驰在华第五款国产产品A级将上市，届时，拥有更加完整产品线的北京奔驰或将迎来新一轮更加猛烈的销量增长。

尽管今年是宝马X之年，可是在X5、X6尚未引进国产之际，宝马X系列SUV产品目前的销量表现却难称满意；在轿车方面，华晨宝马真正能拿得出手的产品也就5系一款，对于宝马集团来说来说，国产车型如此的销量表现不足以支持宝马集团在和奥迪、奔驰的竞争中占得先机。目前，中美之间的激烈贸易战极有可能逼迫宝马将X5国产化进程加快，也许只有到那时候，华晨宝马才能改变目前的窘境。

在经历了去年的低潮之后，北京现代在今年上半年不知道经历了多少超人的努力才将销量重新提振起来，然而在车市整体下滑之时，这家车企的销量表现就又“一朝回到解放前”，打了所有支持者一耳光。北京现代的销量下滑主要是源于途胜的“毁灭式下降”，从去年同期的10000+下降为7月份的不足1000辆。不过好在下半年途胜就要改款了，如果改款之后的途胜能够重现往日的雄风，那北京现代就依然有能力“重回主流”。

福克斯、蒙迪欧、金牛座、翼虎、锐界，长安福特昔日的销量先锋们如今却集体下滑，只有福睿斯销量依旧坚挺，为这家车企挽回了一丝颜面。在本次危机中，长安福特的隐患已经一一浮出水面，这对于一家车企的发展来说也是一件好事。若能挺过危机，长安福特会重新成为一家健康的车企，届时凭借着强大的体系能力以及技术积淀，长安福特依旧会是中国乘用车市场上最强大的力量之一。

在“起死回生”这条路上，东风悦达起亚走的没有北京现代快，尽管在7月份车市整体5.7%的滑落下，东风悦达起亚5%的销量同比下滑显得并不难看，但是这家车企依旧面临着很大问题。2018年已经过半，东风悦达起亚年初制定的50万辆销量目标却才完成了38%，而且纵观整个产品线，东风悦达起亚也找不出一台月销量过万的车型。想要不被市场淘汰，这家车企要抓紧时间“补课”了。

神龙汽车两大品牌旗下的16款产品中，有14款销量都在同比下跌，别说销量破万了，现在神龙汽车销量能突破2000辆的产品也仅有爱丽舍一款，这样的销量表现甚至不如天天被媒体、消费者拿来开涮的众泰。面对47.6万辆的销量目标，神龙汽车估计是难有回天之力了。

连续24个月同比增长，连续11个月销量破万，对于三菱这个小众的品牌来说，能取得如此成绩算是难能可贵了。下半年，广汽三菱旗下有着“小欧蓝德”称号的奕歌即将与消费者见面，这款产品的上市极有可能改变广汽三菱目前“欧蓝德独臂支撑”的销量结构，让这家车企的抗风险系数更进一步。

长安马自达旗下一共就两款产品，昂克赛拉和CX-5。在整个市场不景气、SUV持续下滑之时，产品线并不完善的长安马自达的自救手段的确不多。不过面对销量持续下滑，这家企业从上到下却并不着急，因为按照长安马自达汽车有限公司总裁田中英明的话讲，长安马自达不以销量论英雄，因为服务不好客户即使销量再高也都是泡沫幻影。

广汽菲克之所以遭遇销量滑铁卢，是因为质量问题层出不穷，此时最好的解决方案应该解决现有产品质量问题，增强产品品控，重新建立消费者对于该品牌的信心，但广汽菲克却选择了在此时推出大指挥官，强行走品牌向上之路。这样真的可以让广汽菲克走回正轨么？从目前大指挥官的销量上看，还差得远。

为了冲击销量，在SUV市场持续下滑的背景下沃尔沃也不得不跟随其他二线豪华品牌的脚步进行“价格换市场”战略，不过相比之下沃尔沃的品牌力并不占优势，如果终端价格持续降价，或许对沃尔沃的品牌力造成进一步损害。而且可能是太急于证明自己，以提升IPO估值，沃尔沃在近期的发展中显得有些急功近利了。最近，沃尔沃先是被媒体和经销商曝光为了冲销量向经销商进行大量压库，后是经销商接连退网，搞的沃尔沃踏入了舆论的漩涡中。

中国消费者的日趋成熟，以及中国SUV市场的持续下滑，让奇瑞捷豹路虎往日引以为傲的发现神行、揽胜极光两款产品销量不断下滑。看来要想打一场漂亮的翻身仗，奇瑞捷豹路虎要多向捷豹品牌旗下的轿车产品多倾斜一些营销资源了。

在请来杨嵩“掌舵”后，宝沃复兴的雄心一直“昭然若揭”，不过雄心也是需要资金支撑的，前一阵子面对媒体询问时杨嵩显得自信满满，他向媒体表示“没有资质的造车新势力都能融到钱，有资质、有工厂、有技术的宝沃一定也没问题。”不过几个月过去了，宝沃的新投资者依旧毫无音讯。如今在资本涌动的中国乘用车市场，宝沃只靠福田再度砸下的44亿，是不足以走完复兴之路的。

东风雷诺的销量不景气不仅源于SUV市场的日益走低，同样也是法国人傲慢的结果。在品牌力不足，进入中国乘用车市场较晚的情况下，东风雷诺旗下产品的定价却丝毫不低，一头扎进了RAV4、途观、CR-V、逍客、器群等高手云集的市场竞争中，这直接导致了科雷嘉、科雷傲两款产品销量双双下滑。

其实福建戴姆勒的上升势头还是很明显的，V-Class、威霆均保持持续稳定的增长，无奈这家企业旗下产品过于小众，若以销量论英雄，福建戴姆勒只能被淹没在茫茫的中国乘用车市场中。

退市传言喧嚣尘上，消费者自然没信心继续选择长安铃木。

东风英菲尼迪在众多二线豪华品牌中已经沦为边缘企业，究其原因是因为其品牌力不强、本土化进程过慢。但在别的企业都在想办法提升品牌力，增大消费者认同感的时候，东风英菲尼迪却在“自毁长城”，前一阵子，东风英菲尼迪宣布从7月1日开始，新购买英菲尼迪旗下车型的车主，将不再赠送新车主8次免费保养劵，仅有首保免费。抠门都抠到消费者身上来了，不知道这一行为是否会遭到市场的“报复”。

如今本田中国已经被广汽本田收购，所生产的Fit是销往海外市场。

销量担当NV2007月仅卖出856台，这家企业的心思可能全放在皮卡上了。

如此低迷的销量表现若将持续下去，长安标致雪铁龙将成为下一个退出中国市场的合资车企。